Enamikul taga- ja nelikveolistest sõidukitest on käigukastid, mis pöörlevad ja muudavad pöördemomenti.Selliste käigukastide aluseks on koonuspaarid - lugege artiklist kõike nende mehhanismide, nende tüüpide, konstruktsiooni ja töö, samuti nende õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on kooniline paar?
Koonpaar on sõidukite ja muude seadmete käigukasti liik, mille moodustavad kaks koonusülekannet, mille teljed asetsevad üksteise suhtes nurga all (tavaliselt sirged).
Sõidukite, traktorite ja masinate jõuülekannetes, aga ka mitmesugustes seadmetes tekib sageli vajadus muuta pöördemomendi voolu suunda.Näiteks tagaveoliste sõidukite puhul on sõukruvi võlli edastatav pöördemoment risti telje teljega ja seda voolu tuleb rataste vedamiseks pöörata 90 kraadi.Esiveoteljega MTZ ratastraktoritel tuleb pöördemomendi voolu suunda kolm korda 90 kraadi pöörata, kuna rataste teljed asuvad posttala teljest allpool.Ja paljudes üksustes, masinates ja seadmetes tuleb pöördemomendi voolu mitu korda pöörata erinevate nurkade all.Kõigil neil juhtudel kasutatakse spetsiaalset kahel koonusülekandel põhinevat hammasratast - koonuspaari.
Koonilisel paaril on kaks peamist funktsiooni:
- Pöördemomendi voolu pööramine teatud nurga all (kõige sagedamini 90 kraadi);
- Pöördemomendi suuruse muutmine.
Esimese probleemi lahendab koonuspaari hammasrataste konstruktsioon, mille teljed asuvad üksteise suhtes nurga all.Ja teine probleem lahendatakse erineva hammaste arvuga hammasrataste kasutamisega, mille tulemusena moodustub kindla ülekandearvuga käigukast.
Kollepaaridel on võtmeroll paljude ülekandemehhanismide ja muude süsteemide töös, kui üks või mõlemad käigud kuluvad või purunevad, tuleb kogu paar välja vahetada.Kuid enne uue koonilise paari ostmist peate mõistma selle mehhanismi konstruktsiooni, selle olemasolevaid tüüpe, omadusi ja töö iseärasusi.
Kooniliste paaride tüübid ja kujundus
Iga kaldpaar koosneb kahest hammasrattast, millel on algpindade kaldkujuline kuju, ja ristuvatest võllide telgedest.See tähendab, et paari hammasrattad on kaldkujulised ja asuvad üksteise suhtes täis- või erineva nurga all.
Kaldpaarid erinevad hammaste kuju ja hammasrataste paigutuse poolest üksteise suhtes.
Tuleb märkida, et koonuspaari hammasratastel on olenevalt eesmärgist oma nimi:
● Ajam on vaid hammasratas;
● Ori on käik.
Hammaste kuju järgi on koonilised paarid:
● Sirgete hammastega;
● kumerate hammastega;
● Ringikujuliste hammastega;
● Tangentsiaalsete (kaldus) hammastega.
Sirgete hammastega hammasrattad on disainilt kõige lihtsamad - need lõigatakse paralleelselt ratta teljega.Ringikujulised hambad on keerulisemad, need lõigatakse ümber teatud läbimõõduga ümbermõõdu.Tangentsiaalsed (või kaldus) hambad on sarnased sirgetele hammastele, kuid need on hammasratta teljest kõrvale kaldunud.Kõige keerulisemad on kõverjoonelised hambad, mille puude määratakse erinevate valemitega (funktsioonidega).Selline koonushammaste hammaste kuju varieeruvus on seletatav hammasrataste kandevõime ja nende müra erinevustega.Sirgete hammastega hammasrattad taluvad kõige vähem koormust, need on ka kõige mürarikkamad.Kaldus hammasrattad on vähem mürarikkad ja töötavad sujuvamalt.Ja suurimad koormused peavad vastu kumerate ja ringikujuliste hammastega hammasratastele, need on ka kõige vähem müra tekitavad.
Käikude suhtelise asukoha järgi jagunevad paarid kahte suurde rühma:
● Tavaline, hammasrataste algpindade kokkulangevate tippudega (st kui kujutate hammasrattaid ette koonuste kujul, siis nende tipud koonduvad ühes punktis);
● Hüpoidne, hammasrataste algpindade nihkunud tipud.
Koonilinesiduda ringikujulise hambagaHüpoidne kooniline paar kumera hambaga
Esimesel juhul paiknevad hammasrataste teljed ühel tasapinnal, teisel - ühel tasapinnal on teljed nihutatud.Hüpoidhammasrattad võivad koosneda ainult kaldus või kumerate hammastega koonusülekannetest, neil on suur kandevõime ja need töötavad peaaegu hääletult.
Koonhammasrattaid saab teha samaaegselt võlliga või sellest eraldi.Tavaliselt on võllil väikese läbimõõduga hammasrattad, veotelje käigukastide suurtel hammasratastel on diferentsiaali korpusele paigaldamiseks suur sisemine auk.Hammasrattad valmistatakse spetsiaalsest terasest, kasutades erinevaid tehnoloogiaid - treimine ja freesimine, stantsimine, stantsimine, millele järgneb stantsimine jne. Koonilised paarid vajavad tööks pidevat määrimist ning hüpoidhammasrataste puhul kasutatakse spetsiaalseid määrdemarke.
Koonhammasrataste jõudlus ja standardimine
Kooniliste hammasrataste peamistest omadustest tuleks esile tõsta:
● Ülekandearv – arvutatakse hammasratta ja ratta hammaste arvu suhte järgi (tavaliselt jääb vahemikku 1,0 kuni 6,3, kuigi see võib oluliselt erineda);
● keskmised normaal- ja välisümbermõõdu moodulid;
● Hammasrataste geomeetrilised mõõtmed.
Koonilistel hammasratastel on ka teisi parameetreid, kuid töötamise ajal või käigukastide või muude mehhanismide parandamiseks neid praktiliselt ei kasutata.
Tuleb märkida, et Venemaal on koonusülekannete omadused ja konstruktsiooniomadused standarditud, hammasrattad ja mehhanismid ise on toodetud vastavalt standardile GOST 19325-73 (ühine kõigile koonushammasratastel põhinevatele hammasratastele), 19624-74 (hammashammasrattad). ), 19326-73 (ringhammastega hammasrattad), GOST 1758-81 ja teised.
Kooniliste paaride rakendatavus sõidukites
Kaldülekannet kasutatakse kõige sagedamini erinevatel eesmärkidel sõidukite käigukastides:
Kaldpaar on veotelje käigukasti üks aluseid
● Taga- ja nelikveoliste sõidukite veotelgede käigukastide põhiülekandena.Tavaliselt tehakse selline jõuülekanne erineva suurusega käigu paari kujul, millest üks (all) on paigaldatud otse diferentsiaali korpusele.Üheveoline hammasratas on valmistatud koos võlliga, kahekordne käik võlli ja teise käiguga (koonus- või silindriline);
● Ratastraktorite vedavate esitelgede ülemise ja alumise käigukastina.Ülemistes käigukastides võivad mõlemad hammasrattad olla ühesuguse hammaste arvu ja mõõtmetega, need on valmistatud üheaegselt oma võllidega.Alumistes käigukastides on vedav käik suure läbimõõduga ja sellel on rattaga ühendamiseks spetsiaalne disain;
● Erinevates ülekandeseadmetes ja muudes süsteemides.Koonilised paarid võivad olla erineva kujundusega, kuid üldiselt vastavad need ülal öeldule.
Seega võib autol olla üks (ühe veoteljega sõidukil) kuni kolm (nelikveolistel kolmeteljelistel sõidukitel) või rohkem (nelikveoga mitmeteljelistel sõidukitel) ja traktoritel. esiveoteljega on neli kaldpaari, traktori ülekandes saab kasutada veel vähemalt ühte sellist mehhanismi pöördemomendi suunamiseks jõuvõtu võllile.
Kuidas koonuspaari õigesti valida ja asendada
Sõiduki töötamise ajal allutatakse koonilisele paarile märkimisväärsed koormused - selle kaudu suunatakse kogu mootori pöördemoment veoteljele ning see on allutatud ka vibratsioonile, löökidele ja löökidele, mis on tingitud koostoimest teistega. osad.Selle tulemusena kuluvad aja jooksul hammasrataste hambad kokkupuutekohtades, neisse võivad tekkida laastud ja kõvenemine ning mõnel juhul on hambad täiesti lõhki.Kõik see väljendub mehhanismi halvenemises ja suurenenud müras.Kui kahtlustatakse riket, tuleb mehhanism lahti võtta ja kontrollida, käigu rikke korral koonuspaar välja vahetada.Ei ole mõtet vahetada ainult ühte käiku, kuna sel juhul muutub mehhanism peagi taas probleemide allikaks.
Asendamiseks tuleks võtta kooniline paar, mis konstruktsiooni, suuruse ja omaduste poolest vastab varem paigaldatud mehhanismile.Vajadusel saate valida erineva ülekandearvuga mehhanismi, mis parandab sõiduki jõudlust.Kuid sellist asendamist tuleks teha ettevaatlikult ja ainult täieliku kindlustundega, et see on võimalik ja õigustatud - sellest võib teatada tootja ise või spetsialistid.
Koonülekande vahetus tuleb läbi viia vastavalt auto või traktori remondijuhendile.Tavaliselt nõuab see töö märkimisväärset sekkumist veoteljesse ja käigukasti – hammasrataste vahetamiseks on vaja telg ja selle üksikud mehhanismid peaaegu täielikult lahti võtta.Mõnel juhul tuleb laagrid ja tihenduselemendid välja vahetada - need tuleks eelnevalt osta.Käikude paigaldamisel ja käigukasti kokkupanemisel on vaja kasutada tootja soovitatud määrdeaineid.Ja pärast remondi lõppu on vaja käigukasti lühikest sissemurdmist.
Koonilise paari õige valiku ja asendamise korral töötab parandatud ülekandemehhanism usaldusväärselt, täites oma funktsioone kõigis režiimides.
Postitusaeg: juuli-13-2023